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蜗轮蜗杆减速机传输原理

发表时间: 2021-08-26 09:36:04

作者: 浙江塞纳德动力科技有限公司

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蜗轮蜗杆减速机传输原理

蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成,蜗杆一般是传动部分。蜗杆和螺纹有右旋和左旋蜗杆传动,分别称为右旋蜗杆和左旋蜗杆。只有一个螺旋线的蜗杆称为单头蜗杆,即当蜗杆旋转一次时,涡轮转动一个齿;如果蜗杆上有两个螺旋,则称为双头蜗杆,即当蜗杆旋转一次时,涡轮转动两个齿。

蜗轮蜗杆减速机特性

一、传动比大,结构紧凑。蜗杆头数用Z1表示(一般Z1=1~4),蜗轮齿数用Z2表示。从传动比I=Z2/Z1的公式可以看出,当Z1=1时,即蜗杆只有一个单头时,蜗杆在转动一圈之前必须转动Z2才能转动蜗轮,因此可以获得较大的传动比。一般在动力传动中,传动比I = 10-80;在索引机制中,我可以达到1000。像齿轮传动这样的大型传动,需要多级传动,所以蜗杆传动结构紧凑,体积小,重量轻。

二、传输稳定无噪音。由于蜗杆齿是连续的螺旋齿,与蜗轮齿啮合时是连续的,蜗杆齿在啮合过程中不进出,所以工作稳定,冲击、振动和噪音都比较小。

三、自锁。当蜗杆螺旋角很小时,蜗杆只能带动蜗轮,而蜗轮不能带动蜗杆转动。

四、蜗杆传动效率低,一般认为比齿轮传动低。特别是具有自锁性能的蜗杆传动效率在0.5以下,一般效率只有0.7 ~ 0.9。

五、热值高,齿面易磨损,成本高。

蜗轮蜗杆减速机故障形式

在蜗杆传动中,蜗轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶合和轮齿弯曲断裂。但是一般的蜗杆传动效率低,滑动速度快,容易发热,所以胶合和磨损损坏比较常见。

为了避免胶合,减缓蜗杆传动的磨损,蜗杆传动的材料必须具有减摩、耐磨和抗胶合的性能。蜗杆一般由碳钢或合金钢制成,螺旋表面应进行热处理(如淬火和渗碳)以达到高硬度(HRC 45 ~ 63),然后研磨或珩磨以提高传动的承载能力。蜗轮大多由青铜制成,有时黄铜或铸铁用于低速传动。为了防止胶合和减缓磨损,我们应该选择良好的润滑方法,选择含有抗胶合添加剂的润滑油。蜗杆传动的胶合和磨损尚无成熟的计算方法。齿面接触应力是引起齿面胶合和磨损的重要因素,因此齿面接触强度的计算仍然是蜗杆传动的基本计算。此外,有时还应检查齿轮齿的弯曲强度。一般蜗杆齿不易损坏,不需要计算齿的强度,但必要时应检查蜗杆轴的强度和刚度。闭式传动也要进行热平衡计算。如果热平衡计算达不到要求,可在箱体外部加装散热片或采用强制冷却装置。

蜗轮蜗杆减速机结构介绍

一般把蜗杆和轴做成一体,称为蜗杆轴。蜗轮的结构可分为三种:蜗杆传动。①整体式:用于小直径铸铁和青铜蜗轮。②压配式齿圈:轮毂为铸铁或铸钢,轮辋为青铜。③螺栓连接方式:轮圈与轮毂采用螺栓铰接连接,便于拆装。

传输应用

蜗杆传动常用于两轴交错、传动比大、传动功率不太大或工作间歇的地方。

当需要蜗杆传动传递大功率时,常采用Z1 = 2 ~ 4来提高传动效率。此外,由于γ1小时传动是自锁的,为了安全保护,经常用在卷扬机等起重机械上。也广泛应用于机床、汽车、仪器仪表、冶金机械等机器或设备。原因是轴运动的使用可以减少力的消耗,所以被广泛推广。

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