蜗轮蜗杆减速机传输原理

蜗轮蜗杆减速机传输原理

蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成，蜗杆一般是传动部分。蜗杆和螺纹有右旋和左旋蜗杆传动，分别称为右旋蜗杆和左旋蜗杆。只有一个螺旋线的蜗杆称为单头蜗杆，即当蜗杆旋转一次时，涡轮转动一个齿；如果蜗杆上有两个螺旋，则称为双头蜗杆，即当蜗杆旋转一次时，涡轮转动两个齿。

蜗轮蜗杆减速机特性

一、传动比大，结构紧凑。蜗杆头数用Z1表示(一般Z1=1~4)，蜗轮齿数用Z2表示。从传动比I=Z2/Z1的公式可以看出，当Z1=1时，即蜗杆只有一个单头时，蜗杆在转动一圈之前必须转动Z2才能转动蜗轮，因此可以获得较大的传动比。一般在动力传动中，传动比I = 10-80；在索引机制中，我可以达到1000。像齿轮传动这样的大型传动，需要多级传动，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小，重量轻。

二、传输稳定无噪音。由于蜗杆齿是连续的螺旋齿，与蜗轮齿啮合时是连续的，蜗杆齿在啮合过程中不进出，所以工作稳定，冲击、振动和噪音都比较小。

三、自锁。当蜗杆螺旋角很小时，蜗杆只能带动蜗轮，而蜗轮不能带动蜗杆转动。

四、蜗杆传动效率低，一般认为比齿轮传动低。特别是具有自锁性能的蜗杆传动效率在0.5以下，一般效率只有0.7 ~ 0.9。

五、热值高，齿面易磨损，成本高。

蜗轮蜗杆减速机故障形式

在蜗杆传动中，蜗轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶合和轮齿弯曲断裂。但是一般的蜗杆传动效率低，滑动速度快，容易发热，所以胶合和磨损损坏比较常见。

为了避免胶合，减缓蜗杆传动的磨损，蜗杆传动的材料必须具有减摩、耐磨和抗胶合的性能。蜗杆一般由碳钢或合金钢制成，螺旋表面应进行热处理(如淬火和渗碳)以达到高硬度(HRC 45 ~ 63)，然后研磨或珩磨以提高传动的承载能力。蜗轮大多由青铜制成，有时黄铜或铸铁用于低速传动。为了防止胶合和减缓磨损，我们应该选择良好的润滑方法，选择含有抗胶合添加剂的润滑油。蜗杆传动的胶合和磨损尚无成熟的计算方法。齿面接触应力是引起齿面胶合和磨损的重要因素，因此齿面接触强度的计算仍然是蜗杆传动的基本计算。此外，有时还应检查齿轮齿的弯曲强度。一般蜗杆齿不易损坏，不需要计算齿的强度，但必要时应检查蜗杆轴的强度和刚度。闭式传动也要进行热平衡计算。如果热平衡计算达不到要求，可在箱体外部加装散热片或采用强制冷却装置。

蜗轮蜗杆减速机结构介绍

一般把蜗杆和轴做成一体，称为蜗杆轴。蜗轮的结构可分为三种:蜗杆传动。①整体式:用于小直径铸铁和青铜蜗轮。②压配式齿圈:轮毂为铸铁或铸钢，轮辋为青铜。③螺栓连接方式:轮圈与轮毂采用螺栓铰接连接，便于拆装。

传输应用

蜗杆传动常用于两轴交错、传动比大、传动功率不太大或工作间歇的地方。

当需要蜗杆传动传递大功率时，常采用Z1 = 2 ~ 4来提高传动效率。此外，由于γ1小时传动是自锁的，为了安全保护，经常用在卷扬机等起重机械上。也广泛应用于机床、汽车、仪器仪表、冶金机械等机器或设备。原因是轴运动的使用可以减少力的消耗，所以被广泛推广。

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